Memleketler arası Hava Nakliyeciliği Birliği (IATA), ABD Ulaştırma Bakanlığı (DOT)’nın, havayollarını yolculara uçuş gecikmeleri için mali tazminat sağlamasını mecburî kılarak hava seyahatinin maliyetini artırma kararını eleştirdi. DOT’un İptal ve Gecikme Puan Tahtası, ABD’deki en büyük 10 taşıyıcının uzun müddetli gecikmelerde müşterilerine yemek yahut nakit kuponları sunduğunu ve bunlardan dokuzunun ayrıyeten bir gecelik iptalden etkilenen yolcular için fiyatsız otel konaklaması sunduğunu gösteriyor.
IATA Genel Müdürü Willie Walsh konuyla ilgili şöyle konuştu: “Havayolları, yolcularını varış noktalarına vaktinde ulaştırmak için çok çalışıyor ve rastgele bir gecikmenin tesirlerini en aza indirmek için ellerinden gelenin en güzelini yapıyor. Havayolları, yolcularını planlandığı üzere varış noktalarına ulaştırmak için halihazırda mali teşviklere de sahiptir. Rötarları ve iptalleri yönetmek havayolları için çok maliyetlidir. Ve yolcular, hizmet düzeylerinden şad değillerse sadakatlerini başka taşıyıcılara götürebilirler. Bu düzenlemenin getireceği ek masraf katmanı yeni bir teşvik yaratmayacak, fakat bunun telafi edilmesi gerekecek ve bunun bilet fiyatları üzerinde bir tesiri olması da muhtemel”.
Ek olarak, yönetmelik, yolcular ortasında karşılanması pek mümkün olmayan gerçekçi olmayan beklentilere de yol açabilir. Hava seyahati gecikmelerinin ve uçuş iptallerinin büyük bir kısmından hava durumu sorumlu olduğundan, birçok durum bu düzenleme kapsamında değildir. Hava trafik kontrolörü eksiklikleri, geçen yılki gecikmelerde rol oynadı ve Federal Havacılık Yönetimi’nin havayollarının uçuş programlarını New York metropol bölgesine indirme talebiyle kabul ettiği için 2023’te de bir sorun. Pist kapanışları ve ekipman arızaları da gecikmelere ve iptallere katkıda bulunuyor. Ek olarak, uçak imalatı ve takviye dallarındaki tedarik zinciri meseleleri, havayollarının üzerinde çok az denetime sahip olduğu yahut hiç olmadığı lakin güvenilirliği etkileyen uçak teslimatında gecikmelere ve modül kıtlığına neden olabiliyor.
DOT, havayollarının sırf havayolunun sorumlu olduğu gecikmeler ve iptaller için yolcuları tazmin etmekten sorumlu olacağını dikkatli bir şekilde not etse de, şiddetli hava koşulları ve başka problemler günler hatta haftalar sonra zincirleme tesirlere sahip olabilir ve bu noktada tek bir nedensel faktörü izole etmek imkansız yahut güç.
Ayrıca tecrübeler, bunun üzere cezai düzenlemelerin uçuş rötarları ve iptalleri üzerinde hiçbir tesirinin olmadığını göstermekte. Avrupa Kurulu tarafından 2020’de yayınlanan Avrupa Birliği’nin yolcu hakları yönetmeliği EU261’in kapsamlı bir incelemesi, bunun zıddının yanlışsız olduğunu buldu. 2011’de 67.000 olan iptaller, 2018’de 131.700’e neredeyse ikiye katlandı. Aynı sonuç, 60.762’den 109.396’ya yükselen uçuş gecikmelerinde de yaşandı. Havayoluna atfedilebilir gecikmelerin toplam gecikmelerin yüzdesi olarak payı azalırken, rapor bunu, hava trafik denetim gecikmeleri üzere olağanüstü durumlar olarak sınıflandırılan gecikmelerdeki artışa bağladı.
Walsh, “Havacılık, her biri hava nakliyatı sisteminin sıkıntısız çalışmasını sağlamada hayati bir role sahip olan bir dizi farklı ortağı içeren hayli entegre bir faaliyettir. Biden idaresi, bu teklifin katiyen yaptığı üzere havayollarını ayırmak yerine, büsbütün finanse edilmiş bir FAA, tam takımlı bir kontrolör işgücü sağlamak ve onlarca yıldır ertelenen FAA NextGen hava trafik denetim modernizasyon programının devreye alınmasını tamamlamak için çalışmalı” dedi.
Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı
Bir yanıt bırakın